5月中旬にパソ子で自分史上最長となる遠出する予定があるので、弱々しく感じている電気回りを改善しようと思います。
点火系が弱い気がしてるのですが、今までならウオタニ一択でした。
電気素人の自分なりに点火を並べると…
フライホイールマグネットで起電
↓
イグナイターで回転数（点火間隔）に応じて遅角させたりさせながら通電を遮断する
↓
イグニッションコイルで逆起電流を起こしてハイテンションコードに流す
↓
スパークプラグで点火
パソ含めて幅広い当時のドカは、前シリンダー・後シリンダーの点火系が2系統独立して並んでます。
…な感じやと思うのですが、ウオタニは純正のフラマグ、イグナイターを通した後のシステムを排除してウオタニのシステムに交換するんです。
で、オラのるげ号もベベるげ号もエンジンはほぼノーマルで点火時期を触っても結局調整ダイヤルはセンターが1番安定して動いてたので、パソ子はハイパワーコイルだけで良いんじゃ無いの？と考えたんです。
調べると、純正のイグニッションコイルの一次抵抗値は3.4Ω±10%
イグニッションコイルは他車用でも一次抵抗値±0.5Ωの範囲内なら問題無く使えるとの事です。
それ以上になると、イグナイターに負担が掛かるかその後のシステムに負担が掛かり、消耗が早くなるとの事でした。
では、ウオタニのハイパワーコイルの一次電圧はどれだけかと言うと…
なんと、1.2Ωです。
それでウオタニがパンクする事が多いのかと勝手に想像しました。
それならば、2Ω程度の物が良いのでは？
と探してみるとHクラフトからドンピシャのイグニッションコイルが出ていました！
序でにパソの古いイグナイターと弱々しいバッテリー、レギュレーターレクチファイヤーも見てみることにしました。
探してみると
これは安過ぎて怖くて買えない。。。
これは高過ぎて２つも買えない。。。
で、結局ebayで信頼できそうな物を探してポチりました。
Hクラフトのレギュレーターが届いたので早速交換します。
Hクラフトの文字が入ってます
純正のイグニッションコイルはこんな風に取り付けられてます。
一次抵抗値は…
サービスマニュアルの範囲内に収まってました。
Hクラフトのイグニッションコイルです。
デカい！
太さも長さも一回り大きいです。
この純正のブラケットでは取り付けられないので加工します。
10ミリ延長しないとなりません！
10ミリ内側に1箇所穴を開けます
穴を開けたら切断します😅
ハイテンションコードが無いタイプだったので、NGKの8ミリの太さのプラグコード（ハイテンションコード）を取り付けました。
仮に片側（前シリンダーだけ）交換して弱々しいバッテリーのままエンジンを掛けてみました。
確実にエンジンのかかりが良くなってました。
安心して作業を進めます。
グチャグチャになって来ました😅
そうそう、Hクラフトのレギュレーターを取り付けたのですが…
電圧の上がりは元々取り付けられていた物の方が良かったので、元に戻しました(￣▽￣;)
バッテリーも台湾ユアサの物が届いたので交換しました。
イグニッションコイルも取り付け完了
バッテリーのドレンホースはここに余裕を持って固定
できました！
で、早速初乗りです。
結構走って来ましたが、イグナイターを触っても熱を持つこともなく問題無く安心して乗ってられる感じです。
これで、少しは安心感がアップしました(^^)
5月までにもう少し手入れしたいと思います。
さてさて、センセに溶接までして塗装をお願いした前のキャリアが仕上がってくるまでに…
この頂いたキタコのカゴのエンブレムを…
惜しげもなく、引き千切って破り捨てて〜❗️
貼り直したのはパチモン工房ルゲタロウ😅
その頃センセは、キャリアの塗装とオラが溶接したメッキの共羽子板に足付けを…
これ、中々細かい所まで処理するの大変ですわ(^◇^;)
そして、サフからの
黒からのクリアで光沢仕上げ⭐︎
で、引き取って来ましたよ❗️
早速取り付けました。
カゴを揺すってもグニャグニャしません、ガッチリしてます。
メーターの上のインジケーターもちゃんと見えますよん！
そして…
あぁ、ルゲタロウ。。。
なんと、克さんからダックス125に取り付けようと思ってたフロントキャリアとバスケットを頂ける事になりまして、早速頂きに行ってきました(^^)
キャリアは格好良い系？な形です♡
バスケットはキタコ製で、モンキー純正とそっくりな形ですね！
取説は絵だけ見るとモンキー125用なのかな？
タイ語だろか？読めましぇん(^_^;)
キャリアを取り敢えずくまモンキーに当ててみるけれど、合う筈もなく…。。。
で、キャリアのブラケットは何とか作る事にします。
↑イメージは純正で♡
折角買った溶接機や作った作業台、現在は中途半端な環境でフルに使えておりませんが、何とか作るぞ。。。
近所のホムセンで3/8の共羽子板と30Aだったかの立て管バンドと板ゴム
共羽子板の穴をボルトの入る大きさに開けます。
ドリルスタンドはホントに便利です。
仮に取り付けて見たけど、この時点で立て管バンド使って純正の形でブラケットを作るのは断念。。。
共羽子板でそれっぽくキャリアを支える感じに作る事にしました。。。
バンドソーをコンターにセットして要らない部分をカット
丸く仕上げて
20tの油圧プラスの出番です♡
適当に左右対称に曲げ曲げした物を当てては調整を繰り返して…
完成系をイメージしながら付けては外し…
ライトステーとフォークトップのボルトを利用してキャリアを支える形です。
こんな感じで…
位置の確認何度もしてバイスグリップで固定したら、ついに溶接機の出番です。
あっ、ライト上のインジケーターランプもちゃんと見えますよ！
ではスタルゴンのスイッチオン🎵
ガスオープン🎵
トーチ…
あっ、タングステン研がなきゃ！
で、不慣れなTIGをこねくりこねくり
丸棒同士の溶接ってトーチを振るとタングステンの先がペチョッと母材にくっ付いちゃう(^◇^;)
何とか車体から取り外せる程度に仮付して
取り外したら、コテコテに溶接しますよ〜
作業台は場所が無くて使えないから簡易で立ち馬の上の作業です。。。
何とかかんとかくっ付けます。
まぁ、素人なりに頑張りました。
後はセンセに黒く塗って貰います！
取り敢えず付けて見た。
どうやろなぁ、それなりにガッチリしてるかな。
うん、ちゃんとランプ見えるよ！
カゴをポンと載せてみたら、ええ感じやん♡
て事で、キャリアはこれからセンセに塗って貰いまーす！
4年ぶりに迎えた2月29日、午前中晴れてたんで早速初走りです。
排気音は多少抜けが良くなったマフラーだけど、思ったより静かで好感もてるなぁ！
ソロソロと走り出しますが、強化クラッチになったのでクラッチが少し重くなってる！
ギアの入りの癖が変わって、シフトアップが渋くなったぞ？
と、思いながらも慣らしでソロソロ走ってると、エンジンオイルが温まったのかギアの入りが良くなった(^^)
最初は白山市の相木町方面まで行って、海側環状線に乗って帰りは大野のマリナデルレイ？まで来ました。
少し滑らかな感じがしたのでもう少しアクセルを捻ってみると、スロットルボディのパワーフィルターからの吸気音がある回転数から急に大きく耳障りになりましたわ。。。
この感じだとフィルター交換しても変わらないかな？
ふとオイルクーラーを見ると…
おお、バンジョーボルトのアルミワッシャーからジワっとオイル漏れ。
これは締めるの気を使うわ😅
アルミ製のオイルクーラーのタップが舐めない様に気を遣いながら少しずつ増し締めしたら止まったみたい(^^)
さて、一回りして来て後ろにはキャリアがあるけど前にカゴが欲しい。
こんな純正の、ちょっと前まで普通に純正品の新品売ってたのに…
今じゃもう無くて高値で売られてるのをオクとかで見かける程度なんですね💦
むむう、欲しい。。。
誰が持ってないかなぁ？
無かったら、ベースキャリア作ってカゴ付けるしか無いなぁ。。。
さて、センセから制作報告です。
ちょん切った社外品純正ルックマフラーのエキパイと本体を車体にセット
こんなに違うのか！
同径のパイプに切り込み入れて
ジョイントパイプを作るのはセンセの得意技
センセはスズキッドの半自動マスターです。
溶接痕を滑らかにしたら曲げたパイプにしか見えましぇん！
車体にセットして仮付
本溶接と研磨
で、こんなになりました♡
これは鈴木自動車の軽自動車用純正PCVバルブ
径が全然会いません
旋盤にてジョイント制作中
しかし、センセ様々です。
何事もなかった様に取り付け
そうそう、ノーマル8インチだと仲間で出かける時に危ない気がして…
フロントフォークをノーマル風のオイルダンパーに
太さの違いが分かるでしょうか？
で、リアショックも目立たない感じの社外品に交換しました。
そして今晩引き取って来ましたよ！
素敵や〜ん♡
これで安心して走れますね！
８０年代のバイク雑誌でアイドル的な人気があったあの人
今はカフェを営まれて繁盛してるみたいですね。
オラも素敵な人だなぁと憧れてました。
同じようにオートバイで数々の大冒険を成功させたあの人
今は立派な事務所を構え実業家としても成功し、日本を代表するラリーイベントの運営などされてますね。
お二人ともオートバイで夢を掴み成功した尊敬すべき方々です。
と・・・思ってました。
隣県に同じように夢を持った若い娘さんが居ました。
彼女は世界のラリーに出るのが夢でした。
運良く彼女も憧れてたあの人のカフェで働ける事になり、あの方も勿論若い娘さんの夢を応援してくれてました。
そして、その方の口添えで実業家さんの事務所で働ける事になりました。
彼女は夢に一歩一歩確実に近付いてる筈でした。
中々の過酷な労働環境で練習などできず、社長に練習に行きたいから休みを下さいと申し出ると、職務怠慢だとあっさり断られたそうで、彼女は夢のために入った会社を夢のために辞めることになりました。
しかし彼女は運良く活動を某バイク雑誌に取り上げられて、応援してくれる人が沢山できました。
海外のラリーに参戦するにはその前にその環境で練習する必要がありますので、その為の渡航費用などをクラウドファンディングで集めることにしました。
一次目標はあっさりクリアして、二次目標金額を目指す頃に何故か彼女の憧れであった人たちから足を引っ張られます。。。
あのアイドル的な人がSNSで、『今クラウドファンディングで資金を集めてる方を私は支援しません』的なことを投稿したのです。
どうやら、彼女の活動を応援するために記事にしたバイク雑誌での取り上げられ方に対して、俺達が利用されているという風に思われたようです。
若い彼女は、同じようにオートバイで夢を持ち憧れて門を叩いた大先輩方を悪く言わず、叩くこともして欲しくないと言われてるそうなのでこの事は公にはならないでしょう。
でもねぇ、オラはそれを知ってしまった。
だから、オラも少なからず憧れたり尊敬したりしてたあのお二方に幻滅してしまった訳ですよ。。。
今年はあのツーリングラリーイベントに参加したいなぁ
今年はあの人が営まれてるライダースカフェに行き一緒に写真撮ってほしいなぁ
と小さな夢があったんだけど、オラはどっちも行きません。
大体社長の息子も自分の為に過去に数回クラファンで資金集めてたんじゃないの？
どっちの人もオートバイで夢を掴んだ人じゃないの。。。
自分の門を叩いて来た夢を持った若い人には、応援したり悪いところがあれば叱って育てるのが先輩の務めじゃないの？
と思った次第ですが、オラが勝手にその人達のイメージを膨らませ勝手に憧れて勝手に幻滅しただけの話ですわ。
そうそう、その若い娘さんはクラファンで得たお金で数回渡航し練習を積み、日本人として大きな実績を残し夢を叶えました！
後日、関係者集めて報告会が行われる様です。
彼女の足を引っ張りたくないので名前などは伏せて場末のブログでちらっと愚痴らせて貰いました。
この記事読んだ貴方の憧れを汚すことをしたとしたら御免なさいね。。。
